【ZZR1200】フルチタンマフラー交換！16kgから6kgへの超軽量化で走りは変わるのか？

ZZR1200を中古で購入したときはフルノーマルの状態でした。中古バイクを買うときは、あえてなるべくノーマル車を選ぶようにしています。

その理由はいくつかあります。
・転倒などでノーマルが破損し、適当な社外品を装着されている可能性を避けたいから。
・改造は前提ですが、まずはノーマルとの性能差を比べる楽しみがあるから。
・自分でいじることで、愛車の構造をしっかり理解したいから。
などなど。やっぱり、自分で手を入れるのが一番ですよね。

ZZR1200 トリックスター レーシングエキゾースト

なかなか高額で手が出せなかったフルエキですが、ナップスで50％オフになっているトリックスターを発見し、即購入しました。自分で付けたいので、もちろんお持ち帰りです。

トリックスターフルエキのメリット・デメリット

【メリット】
・圧倒的な軽量化：STD約16kgに対し、トリックスターは約6kg。どんなシチュエーションでもバイクが軽く感じます。
・至高の音色：JMCA非対応ですが、フルチタンならではの質の高い、好みの音を楽しめます。

【デメリット】
・車検非対応。これに尽きます。

ノジマエンジニアリング(NOJIMA ENGINEERING) DLCチタン フルエキゾースト ZZR1200

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最近の年式（2000～）のバイクだと、排ガス規制対応の書類がないと社外マフラーは車検NGです。選択肢が必然的にJMCA対応の静かなマフラーになってしまいますが、十数万出すのは厳しいですよね……。

また、バイクは交通社会において少数派で、危険も多いです。なるべく目立つことが公道で生き残る術だと考えているため、あえて直管ではないレーシングマフラーを選んでいます。

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エキパイ取り外し作業

交換作業は1100などと同様、アンダーカウルを外してオイルクーラーをフリーにします。2・3番が少し狭いですが、クーラントを抜かずに交換可能です。でも外したほうがかなり楽なのでラジエターを外すのをお勧めします。車検毎にノーマルに戻すのは大変なので、次はスリップオンにしておこうかな……。
ZZR1200は元々のエキパイもステンレスで優秀なので、スリップオンが一番良い選択肢かもしれませんね。

二週間ぶりの始動、キャブ車なのでガソリンを汲み上げる儀式が必要です。

余談ですがGPZ系のサイドカムチェーンは必ず直立させてエンジンをかけましょう、カムがかじります。

サウンドの雰囲気は動画でどうぞ！

Kawasaki ZZR1200 C4 Cold start full titanium Full Exhaust sound trickstar racing