どうも！最近、愛車のタホ（V8）のトルクがなんとなく落ちた気がするのと、寒さのせいもあるのか燃費が「リッター5km台」まで落ち込んできていました。
「これは怪しいな……」ということで、ガレージにストックしておいた新品プラグへ交換し、これまでの経過と、さらに後日（20万キロ超え時）に施したプラグ交換のその後の燃費・効果についてまとめてメモしておきます！
1. 外したプラグのチェック：公称寿命10万キロのイリジウムは本当に持つのか？
まずは、前オーナーが10万キロ以下の時点で交換したと思われる「デンソー製イリジウムプラグ」を引っこ抜いて、手持ちの新品「NGK Vパワー（グリーンプラグ）」と比較してみました。
（左：新品NGK Vパワー / 右：付いていたデンソー・イリジウム）
こうして見ると、右の古い方は明らかに電極が細くなっており、プラグギャップ（隙間）も広がってしまっている気がします。現在の走行距離は16万キロ。前オーナーの交換時期から逆算しても、公称寿命の10万キロに達する前にダメになっていた可能性が高そうです。
ちなみに、手元にあったバイク用のイリジウムプラグ（左）と比較してみても、今回のタホから外したプラグは電極がガッツリ消耗しているのが分かります。
2. プラグ交換後のインプレッションと燃費の変化
ひとまずストックしていたNGKのプラグ＆プラグコードをサクッとリフレッシュ完了！
実はこのタイミングで、かなり減っていたタイヤの空気圧も「1.5 から 2.5」へ同時に調整してしまったため、純粋にプラグ単体の効果だけとは言い切れませんが……
走り出した瞬間、明らかにハンドルが軽くなり、下からのトルクがグッと増したのを体感！
気になる燃費ですが、走り方やシチュエーションにもよるものの、交換前の「5.5km/L」から、交換後は「6.5km/L」付近でカチッと安定するようになりました。大排気量V8でのリッター1km向上はデカすぎます！
3. 【追記】走行202,000km時：たまにエンジンのかかりが悪くなったので再交換！
それから時は流れ、オドメーターが20万2千キロを突破した頃、たまにエンジンの始動（かかり）が悪くなる症状が発生。
「またプラグの寿命か？」ということで、今回はアメ車乗りの味方『RockAuto（ロックオート）』を使い、BOSCH（ボッシュ）のダブルプラチナムを個人輸入しました。価格はなんと1本約700円！V8なので8本まとめて購入です。
これまで頑張ってくれたプラグを外してみると、やっぱり少し電極が減っているくさい感じ。
そして新しく取り付けるボッシュのダブルプラチナムは、さすが新品だけあって中央電極がピンと細く、いか今強い火花が飛びそうです！
V8エンジンきっちり8本すべてを交換完了！
肝心の「始動性」についてですが、交換直後の初っ端の一発目はそこまで劇的な変化は感じられませんでした（笑）。しかし、点火系がリフレッシュされたのは間違いないので、ここからまた燃費やトルクがどう変わっていくか、今後の計測が楽しみです！
