まずは定番の「オイル漏れ止め剤」を注入してみる
オイル漏れ箇所はいよいよ多くなってきており、おそらく原因は「リアメインシール」あたりからではないかと睨んでいます。そこで、20万キロ到達のタイミングで、まずは手軽に試せる漏れ止め剤を入れて様子を見ることにしました。
漏れ止め剤を入れて、しばらくの間走って様子を見ることにします。これで少しでも改善してくれると良いのですが……。
【追記】1000km走行するも効果なし…定番のガスケット交換へ
漏れ止め剤を注入してから約1,000kmほど走行してみましたが、残念ながら目立った効果はありませんでした。やはりケミカルだけでは太刀打ちできないレベルのようです。
そこで調べてみると、この年式の定番のウィークポイント（弱点）として「オイルクーラー取り出し口のガスケット」からの漏れが多いとのこと。さっそくこの部分のガスケットを新品に交換することにしました。
ちなみに、この部分のガスケットには種類があります。オイルクーラーが装備されていないこのモデルは「オーバル型（長丸形）」ですが、オイルクーラーが装備されているモデルは、こちらの「2ホール型」のガスケットを使用します。
新しく用意した新品ガスケットに交換していきます。ただの行き止まりの蓋ですね。
無事に装着が完了しました！
……しかし、残念ながらこれでも漏れの状況はあまり変わらなさそうです。やはり本命の「リアメインシール」、あるいは「エンジンオイルパン」あたりからの漏れが主原因のようですね。
ちょっとした豆知識：ATオイルパンの深さ（ディープパンとシャローパン）
ついでに床下を潜ったので、オートマ（AT）オイルパンについてもチェックしてみました。
実はタホのATオイルパンには、「浅い（ナローパン）」タイプと「深い（ディープパン）」タイプの2種類が存在します。フィルターなどを注文する際にどちらの形状かを把握しておく必要があるのですが、私の車体を確認したところ……
うーん、形状を見る限り、おそらく「ディープパン」ですね！これで次回ATFやフィルターを交換するときも迷わずにパーツを調達できそうです。
【さらに追記】作業から1000km走行後の経過確認
ガスケット交換後、さらに1,000kmほど走った状態がこちらです。
作業中にこぼしてしまったATF（オートマオイル）の影響も多少ありますが、それを差し引いても普通に漏れてきてしまっていますね（苦笑）。なかなかしぶといオイル漏れですが、アメ車オーナーの宿命と思って、これからも少しずつ原因を潰していこうと思います！
【その後の続報】民間車検工場でのガスケット交換、しかし思わぬ落とし穴が……
その後の気になる経過についての続報です！
実は少し前の車検のタイミングに合わせて、民間車検工場にて「エンジンオイルパンガスケット」を新品に交換してもらいました。「これでようやく、あのしぶといオイル漏れともおさらばできる！」と期待していたのですが……。
なんと、それでもまだオイルが漏れてきてしまいます。
「もしかしてボルトの締め付けが緩いのだろうか？」と思い、自分で下にもぐって状態を確認してみることにしました。すると、ボルトが驚くほどガチガチに締め付けられていたのです。
ここでピンときました。アメ車のオイルパンガスケットといえば、金属のプレートにゴムが一体化された「メタル＆ラバー」の構造をしています。このタイプのガスケットは、実はメーカーの規定締め付けトルクがかなり弱く設定されています。
それにもかかわらず、ボルトがこれだけきつく締まっているということは、完全に「オーバートルク（締めすぎ）」で作業されてしまっていますね……。
メタル＆ラバーのガスケットは、過剰なトルクで締め付けると、中のゴムが押し潰されたり逃げたりしてしまい、かえってオイルが漏れる原因になってしまいます。プロの整備士さんでも、アメ車の特性を知らないと陥りがちな罠かもしれません。
結局、現在のオイル漏れの原因は、締めすぎによる「新品ガスケットの破損」か、あるいは最初から疑っている本丸の「リアメインシール」のどちらかで間違いなさそうです。
一筋縄ではいかないのが古いアメ車維持の醍醐味でもありますね。完全勝利に向けて、オイル漏れとの戦いはまだまだ続きそうです！
こちらでフロントデフを下ろして乗せる前までには交換をしようと思っています。
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