最近、足回りから「CVシャフト（ドライブシャフト）の劣化かな？」と思われるようなコトコト異音が聞こえるようになってきました。そこで、足回りの怪しいパーツをまとめてリフレッシュしようと色々と買い揃えたのですが……まさかの『肝心のCVシャフト本体を買い忘れる』という痛恨のミスをやらかしてしまいました（笑）。
とはいえ、せっかく届いたブッシュ類やリンクバーがあるので、今回はこちらをサクッと交換していく様子をお届けします！
まさかの初期不良！？加水分解でボロボロのブッシュに遭遇
まずは届いたパーツの確認です。こちらは片側を取り外した純正パーツと、これから取り付ける新品パーツです。
ノーマルは走行距離20万キロ近く走っていることもあり、さすがにだいぶお疲れ気味でヘタりきっていました。
しかし、ここで作業中断レベルの大問題が発生！新しくアメリカから購入した「ウルトラパワー（Ultra Power）製」のブッシュが、保管状態が悪かったのか加水分解を起こしており、すでに手元に届いた時点でボロボロに崩れてしまっていたのです……。
仕方ががないので、今回はとりあえずリンクバー（ボルト部分）だけを新品に交換し、ブッシュ自体は古いノーマルを一旦そのまま戻して応急対応しました。当然この初期不良パーツについては、RockAuto（ロックオート）にすぐに返金要請を行い、別メーカー（確かメボテック製だったかと思います）で買い直すことになりました。個人輸入ではこういうトラブルも偶にありますね。
なお、買い忘れてしまった本命のCVシャフトについては、もう少し円高が進んだタイミングや、次回の車検に合わせてじっくり交換を検討しようと思います。
前後スウェイバー（スタビライザー）ブッシュの交換へ
気を取り直して、以前ご紹介したオイルクーラー取り出し口のガスケットと一緒に注文しておいた「前後スウェイバー（スタビライザー）ブッシュ」を交換していきます。
サイズはフロントが30mm、リアが28mm仕様となっています。
まずはリア側から作業開始です。こちらは取り外す前の状態です。
取り外した純正のブッシュと、新しく取り付ける新品との比較写真です。
実物を見比べてみると、リアのブッシュに関してはそれほど酷くヘタっていなかったため、交換はまだ必要なかった（蛇足だった）かもしれません。さらにここで、DIYならではの最悪のトラブルが発生。固着していたステーのボルトが1本、根本からグニャリと折れてしまいました……。
ひとまず、ボルトが無事だったほうだけ新品のブッシュを装着しておきます。スウェイバーリンク自体はそのまま古いものを再利用しました。
ボルトが折れてしまった側のブラケットは、リカバリーが終わるまでひとまず未装着の状態で作業を保留します。
続いてフロント側のスウェイバーブッシュ＆リンク交換
気を取り直して、フロント側の交換作業に移ります。まずは古いフロントのブッシュを取り外していきます。
フロント側はリアとは打って変わって、見るからにゴムが痩せて大きな隙間が空いており、すんごいヘタり具合でした！これはまさに交換した効果が体感できそうです。
フロント側はスウェイバーリンク自体も新品を調達していたため、左右ともすべて新品に交換。こちらは固着などのトラブルもなく、左右共に無事スムーズに交換が完了しました！
【追記】折れたボルトをドリルで破壊！力技で救出＆貫通ボルト化
後日、リア側で折れてしまったステーボルトのリカバリー作業を行いました。
車体の下にもぐった不自然な体勢のまま、元のネジ山を綺麗に生かして折れ残ったボルトだけを引っ張り出す（エキストラクターなどで救出する）のは、正直言ってめちゃくちゃハードですし現実的ではありません。また、全く同じ純正ボルトを新しく探し出すのも一苦労です。
そこで今回は、「折れたボルトごとドリルで揉んで破壊し、完全に穴を貫通させて長めのボルト＆ナットで留める（貫通ボルト化）」という力技で解決しました！非常に確実ですし、今後また固着してボルトが折れてもすぐに交換できる実用的な仕様になりました。
これで無事に、前後四輪すべてのブッシュおよびリンク類の交換が完了しました！
早速テストドライブに出てみると、下回りからの雑音が減ってかなり静かになった気がします。ドリルの騒音で一時的に耳をやられたのか、それとも本当にブッシュ類の新調によって異音が消えたのかは分かりませんが、段差を越えたときのバタつきが抑えられ、確実に乗り心地がシャキッと蘇りました！リアのスタビリンクがあるのも初めて知りましたのでまたいつか変えたいと思います。
【さらに後日談】まさかのブッシュ即ちぎれ！「1G荷重」の罠とグリス不足の教訓
実は、この作業にはさらに手痛い後日談（失敗談）があります……。
新調したばかりのフロントブッシュですが、なんと装着後しばらくしてすぐにちぎれて破損してしまいました。
「えっ、もう終わり！？」と驚きつつ原因を調べてみたところ、どうやら取り付け時の「シリコングリスの塗布不足」と、足回りDIYの超重要ルールである「1G荷重（いちじーかじゅう）」での締め付けを怠ってしまったことのようです。
ジャッキアップしてタイヤが浮いた（サスペンションが伸びきった）状態のままボルトを締め込んでしまうと、ジャッキを下ろして車重（1G）がかかった瞬間にブッシュが異常にねじ切られる方向へ引っ張られ、そのまま一気にちぎれてしまうのですね……。
足回りのゴムブッシュを交換する際は、必ず「タイヤを着地させて車重がかかった状態（1G状態）で本締めをする」というのが鉄則。身をもって非常に手痛い勉強をさせていただきました！
そんなわけで、ちぎれてしまったブッシュの再交換とリベンジの再装着については、ハブやデフベアリングの交換作業と合わせて、以下の別記事にて詳しく解説しています。同じ過ちを避けるためにも、ぜひ合わせてチェックしてみてください！
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