ヤフオクでこの車を購入してから10年・10万キロほど乗っていますが、ATF（オートマフルード）に関しては、少し前に500ccほど継ぎ足したくらいでほぼノータッチ。それ以前の交換歴は謎です。
いよいよ友人のショップで「トルコン太郎」を使った圧送交換をお願いしようと思ったのですが、あちらの本業が忙しくなりすぎてタイミングが合わず……。それなら、ということで自分でDIY交換することにしました！
第一の難関：ドレンボルトのなめりと格安パーツの罠
まずはATFを抜こうとドレンボルトに工具を掛けたのですが、最初から嫌な予感が。
前のオーナーが15mmのボルトを16mmの工具で回したのか、すでに角が怪しい……。しかも鬼のように固い。
手作業ではびくともしないので、一か八かインパクトレンチでいってみたら、見事に角が丸くなって終了しました（笑）。
ボルト単体での救出は諦めて、オイルパンごと新品を発注！
選んだのは、一番安かったSKP製（？）の約3,000円のもの。
届いたものを見比べてみると、純正よりもドレンボルトの位置が少し下側に付いています。これ、純正よりフルードがしっかり排出されそうで結果オーライかも？
最近ちょくちょく車体の下に潜る機会が増えたので、新しくスロープジャッキを購入しました。もちろん、安全第一で念のため外したホイールも下に敷いて作業します。
オイルパン取り外しと内部洗浄
シフトケーブルとプレートを外し、干渉するシフトのステーをバールで上手いこと逃がしながら、ようやくオイルパンを取り外し。
ドレンからフルードを抜けなかったため、外すときは案の定ATFがビチャビチャに溢れて大変でした……。この受け箱の中だけで、少なくとも4Lは出ています。
むき出しになったトランスミッションの内部を、パーツクリーナーで綺麗に洗浄していきます。
もちろん、ストレーナー（フィルター）のガスケットも新品に交換。
外した古いオイルパンとフィルターがこちら。
21万キロのわりには、そこまでドロドロに汚れている感じはしませんでした（素人目ですが）。
内部の締められるボルトのトルクをしっかり確認していきます。
ストレーナーなどの固定は、およそ11Nm。
一応、新旧のストレーナーを見比べ。
今回の交換用ガスケットとフィルターのセットは、信頼のWIX製を用意しました。
オイルパンの取り付けと1回目のフルード注入
新しいガスケットにシリコンオイルを塗り、オイルパンボルトを仮挿しして位置を合わせていきます。ここでもケーブルのステーが邪魔をしてかなり難儀しました……。
ボルトの締め付けトルクは20Nm。意外と「ぎゅっ」と締める印象です。
そういえば外すときはめちゃくちゃ緩くて、ソケットを付けたら手で回るレベルでした。危ない危ない。
これで下回りの作業は一旦完成！
ついでに、シフトケーブルの先端にモリブデングリスを塗っておきました。
今回使用するフルードは、ヤフオクで調達したACデルコ純正 デキシロン6（18L缶）。送料込みで約20,000円。
他の選択肢に比べて全然安いけど、本物ですよね……？（笑）
以前カインズホームで買って補充用に使っていたカストロールのデキシロン3も、この際一緒に混ぜて入れちゃいました。
一度テスト走行をしてから再度チェックして補充したところ、最終的に5.5L入りました。ペール缶の残りは13Lのはず。
一気に全量換えるのは怖いので、これから1,000km走行おきくらいに、ペール缶が空になるまでドレンから希釈交換を繰り返す予定です。
【追記】数百キロ走行後、2回目のATF交換＆ミッションマウント交換
あれから数百キロ走ったので、予定通り2回目のドレン交換を決行します。
ちなみに、1回目の交換後から燃費がリッター6キロを超えはじめました！ 最初はカチッとしすぎたシフトフィールも、しばらく走ると角が取れてマイルドになっていい感じです。
さっそく新設したドレンボルトからフルードを抜きます。
2Lの計量ジョーゴに移し替えて量を測ります。
もう2L移して、残りが500ccほど。今回はトータルで4.5Lを注入して作業終了。
そして今回は、ついでにミッションマウントの交換もやっちゃいます。
ここでもトラブル発生。左側のボルトがエキパイ（フロントパイプ）にモロに当たって抜けません。なんでこんな設計に……と思いつつ、ここもバールでこじって強引に抜きました。
ちなみに右側のボルトは後ろ側から差さっているのに、なぜ左だけ前側からなのか謎です。戻すときは左右揃えて後ろ側から差し替えておきました。
ミッション本体をジャッキで慎重に支えながら、サブフレームを外していきます。
外れた古いマウント（右側）。「メイド・イン・カナダ」の刻印があり、鉄板もかなり肉厚。
そこまで目に見えてへたっている感じはしませんでしたが、新品に交換して古い方はストックとしてキープしておきます。
翌日テストドライブをしてみたのですが、どうも「フルードを入れすぎた時特有のもっさり感」があったので、少しだけドレンから抜いて調整しました。
これでバッチリ！
1回目ほどの劇的な変化は感じないし、やっぱり入れた直後は少しシフトに角がある感じがしますが、馴染めば落ち着くでしょう。残るフルードは8.5Lほどので、あと1回の交換でちょうど使い切れそうです。
【追記】さらに走行を重ねて、仕上げの3回目交換！
さらにしばらく走り込んだので、いよいよ仕上げの3回目交換を行います。
今回は前回の交換から結構な距離を走りました。
ドレンから抜いたフルードは、まだしっかりと赤みを残しています。徐々に内部が新油に置き換わっている証拠ですね。
ただ、新設した安物オイルパンのドレンから少し滲みが発生していたので、不本意ながらボルトにシールテープを巻いて対策しました。
今回使ったフルードは4.5L。体感での残りストックは3Lほどです。
最近CVシャフトを換えたりもしたので純粋な比較は難しいですが、確実に燃費はリッター6キロを下回らなくなりました！
3回目ともなるとさすがに変速の感触に大きな変化はありませんが、十分にリフレッシュできたと思います。
ATF周りはこれで一区切り。しばらくはノータッチで様子を見ようと思います！
