250オフ車が欲しい、安くていいやつ

シンプルな250cc単気筒の足バイクがほしいなと思った。
旧知の知人もセローを買ったことだしお付き合いで走るのにはちょうどいいかな？
条件はオフでシャレオツでハイパワー
そして真面目に先行した結果出てきた二台

FTR250　1986年

現在再販されている223バージョンとは全くの別物で本格的なトラッカーだ
エンジンは空冷OHC4バルブ
馬力はなんと27馬力に加えPJという加速ポンプ付きキャブレター装備
キャブはFCRなどにかえてしまうと思うが、この馬力は現在のシングルトレールでは出せまい。
せいぜい19馬力だろう。
ネックは1986年と古いこと。
中古相場はかなり安い。

車名	ＭＤ１７
全長	２，０８０ｍ
全幅	０，９００ｍ
全高	１，０９５ｍ
軸距	１，３８５ｍ
車両重量	１２７（１２２）ｋｇ　カッコ内はキックスターター車
最低地上高	０，１８５ｍ
キャスタ	２４°３０′
トレール	７８ｍｍ
リアサスペンション	プロリンク
タイヤ	Ｆ：１００/９０－１９　５７Ｐ　/　Ｒ：１２０/９０－ １８　６５Ｐ
エンジン形式	４サイクルＯＨＣ空冷単気筒４バルブ
総排気量	２４９ｃｃ
ボア×ストローク	７３×５９，５ｍｍ
圧縮比	９，３
最高出力	２７ｐｓ/８，５００ｒｐｍ
最大トルク	２，４ｋｇｍ/７，５００ｒｐｍ
キャブレター	ＰＪ５２
ベンチュリ径	３０ｍｍ
始動方式	セル（キック）
変速機	常時噛合式６速リターン
変速比	1速2.769/2速1.722/3速1.272/4速1.041/5速 0.884/6速0.785
１次減速比	3,230

スーパーシェルパ

コレは10年前に街で見かけ一目惚れしたデザインのバイクだった。

調べてみるとかなりハイスペックで扱いやすいバイクだとわかった。

それ以来いつか機会があれば買ってやろうと思っていたがなかなかチャンスは来なかった。

空冷DOHC4バルブ、馬力は26馬力と十分

赤とグリーン以外はセローっぽくてあまり興味をそそらなかった。

レッド

グリーン

排気量クラス	軽二輪
メーカー	川崎重工業
車体形式	KL250G / KL250H
エンジン	249 cc (15.2 cu in)cc 4ストローク 空冷DOHC4バルブ単気筒
内径x行程 / 圧縮比	72.0mm x 61.2mm / 9.3：1
最高出力	26 hp (19 kW) / 8,000rpm(97-99),9000rpm(00-10)
最大トルク	26N・m(2.6kg-m) / 6,500rpm(97-99) , 24N・m(2.4kg-m) / 7,000rpm(00-10)
乾燥重量	(97-99日本)107kg / (00-07日本) 111kg
車両重量	282.1 lb (128.0 kg)kg

どちらも中古相場で20万以下がゴロゴロしている。

手はかかるかも知れないが空冷単気筒車検無しなので弄りがいありそう

と思ったら手元にKDX220が有ったっけ。。2ｓｔでプラグが突然死ぬ病だけど。

遠出はちょっと信頼置けないが良いバイクだ。

夏に強制保険とろうかな。

以上買わないのに妄想でした。

因みに現行KLX250

エンジン	LX250DE型 249cc  水冷4ストロークDOHC単気筒
内径x行程 / 圧縮比	72.0mm x 61.2mm / 11:1：1
最高出力	18kW 24ps/9000rpm
最大トルク	21N・m 2.1kgf・m/7000rpm
車両重量	136kg

70万円オーバーのWR250Xですら

23kW（31PS）／10,000r/min

排ガス規制の罪は重い