Buell XB9R スイッチボックススリム化

購入時に無理やりついてたブレンボセミラジを外し
ニッシンの横型マスターを付けていたが
キャリパーOHとついでにブレンボセミラジをつけようと計画した
カワサキ車のようにスイッチボックスの下からアクセルワイヤーが出ており
それが原因で下向きに出るラジアルポンプはつかない。
最近のヤマハ車のニッシンラジアルは横に出口が設定してあり
それをつければOKだがそんな余裕ない
そっちはZZR1200につけようかと思う
そこでひつようなのはスロットルワイヤー出し方の変更
ついでにスイッチボックスのスリム化すればカウルと干渉がなくなるのでやっちゃう

仮組みして右舵いっぱいで当たらない

スイッチボックスはヤマハ車のなんか

スロットルASSYはXRだっけかな？

左も少しずらせば干渉しない位置があった

マスター出口も確保できる

ではスイッチボックスをばらしてハーネスを入れかる

セルボタン部

Buell側

Buellのスイッチ配線

上がYAMAHA

下がBuell

セルボタン部

上がBuell

はんだ付けし止める

タイラップでちゃんと止めて完成

カリづけしテストしOK

あとはスロットルだがXRのケーブルは裸の部分が少なくて装着できなかった

家にあった安物のハイスロボディにActiveのケーブルを付ける計画で行く

追記

閉店特価で安く買えたので通販とダブってしまったがまあいいや

脅威の80％オフ

まずは両方つけてアジャストしてみる

けど結局アジャスト部分は要らなくて

スイッチ側の調整だけで行けそう

緩めてハメて締める感じ

廻りどめのピンがいきていたのでドリルで穴あけ

エア抜き中

他にもマスターキャリパーOHをしたのでダブルが別記事参照

無事装着完了した

ICON Alliance GT Watch Keeper Black Size:M購入改造

通勤に使ってたOGKのカムイ2が飽きて免許取ろうとしている同僚に1万で売れたので
以前から欲しかったアイコン・アライアンス・ウオッチキーパーを買ってしまった
メリケンオンラインで2.8万円なり

化粧箱

今回はくるまでチョットかかった

開梱する

インナーシールドがゴールデン

シールド格納状態

追加でアマゾンでポチってたイヤホン700円弱と

OGKのブレスガードPro800円弱を付ける

その前にエアマーダの内装と互換性有るか試したが

有るようでないみたい

エアマーダのLより少しきつかったが

エアマーダMほどではない

ボタン位置が微妙に違ってつかなかった

プラのバードも少し違う

トップのは前面の作りがまるで違う

ミギノエアマーダは装着状態

ではいつものようにヘッドフォンを装着する

耳掛けをニッパできる

このパナは薄いし音量もいいのでリピート

赤いメンに強力ゴム入り両面を貼り付ける

耳の位置に貼ってチークパットを入れて

配線を工夫し終了

次にOGKのブレスガードProをつける

恥ずかしげもなく晒すとノーマルGuardはこんな浅い

とてもダサくてハズカシイ

ノーマルとOGKの比較

意外と素直についた

これでマヌケヅラを晒さずすむ

しかし走行してみるとシールド下からの風を

ちょうど目まできれいに運んで着てしまうのでメガ乾くし

何故か息苦しくなる

完全に締めてもいっしょだった

うーんどうしよう

追記

OGKのブレスガードは外した

代わりに薄手のネックウオーマーを鼻までマスクのように着用した

チークパットはきつすぎて脱着のたびに耳がつぶれて痛く

軟骨骨折の疑惑になってしまったのでチークパットのみ交換した

めりけんオンラインで２５００円一週間程度

Mサイズのチークパット

開口部が狭い

Mサイズ30mmからXXL20mmに一気に大きくした

通勤用なので毎日被るからね

サイズ表アップ

比較左がM

XXLを装着したところ

だいぶ楽になった

2018年２月

シールドの傷が気になるというかくもるようになってきた

ダメもとで磨いてみた

耐水ペーパーで磨いた状態

真ん中のしたと上がコーテイングがはがれた

コンパウンドで磨く

はがれた箇所が顕著に

やはりコーティングがはがれた箇所が曇るようになった

どうしようもないのでイエローレンズを購入

5000えんAFGにて

サイドカバーを外す

装着

微妙かな？

夜はウインカーのオレンジが目立たなくて

ちょっと見にくくなった気がする

暗いところを走る分にはクリアーより見にくいということは無い

シールド内側の汚れ落とすときは水と手ですすいでやろう

そんなこんなでアイコン新作のAirliteが発表されましたとさ

タイミング悪～Airliteかっちょいいよ～ほしいよ～

Buell XB9R 6ポッドキャリパーブレンボセミラジOH

中古で買ってから初のOH
いまはガクガクして最悪のタッチ
201612

まずマスターの液を抜く

今回キャリパーを割るのでボルト類を抜いてから

フォークから外す

漏れてるフォークはまた今度

シール類購入用メモ

ブレーキフルードDOT4一般的なグリコール系

リアブレーキパッド　日本製　部品番号　ＶＤ１４７ＪＬ

ホーネット２５０・ＶＴＲ・ジェイド スパーダ・ＣＢＲ２５０Ｒ／ＲＲ ブロス・ＮＳＲ２５０Ｒ・他

XB9R キャリパーピストン　２７　２５　２２mm nissinキャスティング

ドコかの補修部品情報

ZX７RR

■ピストンシールセット

※キャストキャリパー専用。ビレットキャリパーは不可。

※ ピストンシール（φ30＋φ25＋φ22）×2、ダストシール（φ30＋

φ25＋φ22）×2、シールジョイント×2のセット。

※ ピストン単 品はホンダ 純 正（CB1300SF）かカワサキ 純 正

（ZX-7RR）をパーツリストでご確認ください。

※組み付け時の向き（天地、裏表）の指定はありません。

てことは真ん中が25mmと大予想

ネットで見つけた使えるシールキット

ヤマハシールキット(27/22mm)　4JG-W0047-00 

真ん中の25mmがないので

25mm

 KAWASAKI 純正部品

 (43049-1064)

KAWASAKI 純正部品

 (92049-1443)

割るので合ってるか確信はないがZX7RRセンターシールも

センターシール

KAWASAKI 純正部品

 (92049-1448)

ひとまずバラバラにする

チタン締付ボルトが使われていた

ラッキー

シール類の状態は悪くはなかった

頑張ってコンプレッサーで外した

ピストンはアルミアルマイト

パーツクリーナーで洗浄する

キャリパー側のフォークオイルが漏れてるせいか

黒い汚れが多かった

交換部品達

ヤマハシールセット27mm22mm*2

カワサキシールセット25mm*2

センターシール*2必要数は1だった

SBSブレーキパッド

YAMAHAのシールセットには親切にも

ラバーグリスが付属していた

せっかくのなのでフルードではなくグリスを塗って組んだ

センターシール

2個頼んでおいたが1個しか使わなかった

激安だからいいや

パッドピンにはペーパーがけしてモリブデングリス

NEWパッドをいれて仮組みしてOK

本締めは付けてからする

ついでに装着予定のブレンボセミラジを洗浄する

ピッチが1.25なのでYAMAHA　04R1用かと思われる

レバーを外して押す所を外す

すんなり外れる

Eクリップを外す

要ツール

ばらした構成部品

中を洗浄し

組んで終了

ピストンだけラバーグリスをぬり

レバーピンにグリスを塗った

あとは車体につけてエア抜き

追記

ハイスロ化もできたので装着する

アマゾンで300円位だったマスターカップを付けた

薄くていいがハングル文字が書いてあったのでお察し

マスターしたからはストレート出だした

合理的だしスマート

エア抜き開始

上から少し抜いて

下から抜いて最後に上で終わり

ハイスロミニスイッチボックス化もできた

機器具合は全てが変わったので全く別物

サスが抜けてるのでまあこんなもんじゃない？って感じかな

ならしが終われば良くなるかな？