最近時に5000回転アクセル固定のゴボ付きがひどいので
一回バッテリーを外して一時間放置した
学習リセットで直るかなとおもいきや
治らない。そらそーよね学習なんてなさそう
ちっとググルとこんなことがあった
スズキ スカイウェイブCJ43に乗っています。ここ最近、発進時の一瞬、および、アクセルを中低速で固定したときバイクが、ガコン、ガコンします。（加速していく分には問題なし）まるで、ベルトが、つながったり、空回りしたような症状です。SBSスズキさんに持っていったところ、インジェクションかもしれないと言われました。
私もインジェクションだと思う
なんとなく燃料が足りてないと予想
失火の感じじゃない
インジェクターやら燃料フィルタ掃除したいけどその前に
部品の互換を初期04-後期06で比べてみた
カワサキPCより イプシロン250使用
年式考察
私のスカブはCJ43Aー117******
てことは何年式だ？リコール情報からちょっと調べてみた
【車台番号】
CJ43A-118003〜CJ43A-131472
【製造期間】
平成16年6月23日〜平成17年12月27日
【車台番号】
CJ43A-100014〜CJ43A-114145
【製造期間】
平成14年6月27日〜平成16年1月27日
【車台番号】
CJ43A-118003〜CJ43A-122103
【製造期間】
平成16年6月23日〜平成16年11月1
【車台番号】
CJ43A-118004〜CJ43A-121292
【製造期間】
平成16年6月23日〜平成16年10月1日
114がH16年1月までで
118がH16年6月から
ってことはH16年の1-6月の間後半に作られたってことか
んじゃ製造は平成16年＝西暦2004年式？
まあCJ43Aの初期型ってことかな
後術のECUを確認すればわかると思う
まずイグニッションシステム
| 選択部品 | 見出番号 | 部品番号 | 部品名 | | SC250 |
| B1 | B2 |
| 04 | 05 |
|
| 21175 | 21175-S001 | コントロ-ルユニツト(エレクトニツク) | | 1 | |
| 選択部品 | 見出番号 | 部品番号 | 部品名 | | SC250 |
| B1 | B2 |
| 04 | 05 |
|
| 21175A | 21175-S003 | コントロ-ルユニツト(エレクトニツク) | | | 1 |
| 選択部品 | 見出番号 | 部品番号 | 部品名 | | SC250 |
| B6F |
| 06 |
|
| 21175 | 21175-S003 | コントロ-ルユニツト(エレクトニツク) | | 1 |
イプシロン初年度04年式のみECUが違う
代替にはならないので互換性はなさそう
イグニッションユニット04-06共通
次スロットル回り
| 選択部品 | 見出番号 | 部品番号 | 部品名 | | SC250 |
| B1 | B2 |
| 04 | 05 |
|
| 49033 | 49033-S001 | ノズル(インジエクシヨン) | | 1 | 1 |
| 選択部品 | 見出番号 | 部品番号 | 部品名 | | SC250 |
| B6F |
| 06 |
|
| 49033 | 49033-S001 | ノズル(インジエクシヨン) | | 1 |
| 選択部品 | 見出番号 | 部品番号 | 部品名 | | SC250 |
| B1 | B2 |
| 04 | 05 |
|
| 21176 | 21176-S008 | センサ-，スロツトル | | 1 | 1 |
インジェクター・スロットルセンサー・スピードコントロールセンサー04-06共通
エアクリに刺さってるセンサー04-06共通
ってことはハードエラーがあるとすればECUってことか
でも後期のつかなそうだしな
やすい出物あったら落札してみようかな
そもそも自分のスカブーの年式知らないけど
タイプS＝イプシロンなので04っぽい
ヤフオク物色し画像をしゃくハイ
形からしておそらく04年のもの
おそらく05以降のもの
カプラー形状違うじゃぁん・・・
2015.06追記：
だんだんと症状がハッキリ出るようになってきた
有る一定のアクセル開度で発症すると確認した。
その上も下もちゃんと爆発する
回転数では無い
スロットルセンサーだと思うがやれること1個づつやってみよう
1万キロほど走ったエアクリ掃除
ビニール袋に灯油を入れてもみ洗う
底を切って廃油入れに開ける
文字が読めるようになった
エアクリボックスのドレンを外す
狭くて厳しい
PCでエアクリボクスを掃除
ボックスの天井もオイルカスだらけなので注意
ドレンからPCが出るまでやる
各所掃除して組付け
結果は、変わらなーい
まあそうでしょう
追記
爆発しないアクセル開度で遊んでいたらFIランプが点灯してセーフモードになった
アクセルオフでキャブ車のようにパンパンアフターファイヤするが
不発の回転数は無く好調になった
ではばらす前に試したかったこと一つ
インジェクションクリーナー
ふむふむ、エンジン回転上げながら吹き付けとな
チョットヤッたら無くなったので
急遽ヤマルーブをかってきた
こいつはエンジン停止状態で1分ほど円を書くように吹き付け
30秒放置プレイしエンジンをかけて一分ブリッピング
それを数回行う
エアクリ上のカバーと足元の後部カバーを外してアクセスした
まあ結果は変わらないよね。そんな世の中甘くない
本格的にドッグ入りしアクセルポジションセンサー疑って直しにかかろう
追記
スロポジ（アクセルP）センサーを検査するためにアクセス場所を作る
パッセンジャーフットボードを外し、下のカウルの半分をとる
こんな感じに覗ける
スロポジのカプラーを外す
端子を当てて検査
Ωに合わせると針は上の方にいく
アクセルが点かない場所はこのように抵抗がなくなる
これでスロポジセンサーの故障が確定でしょう
外す前にいちおケガキをつけとく
ここにおるで
トルクスのソケットが入らない・・・
スロットルボディを外さないと
てことはエアクリーナーBOXも外すはめに
前の10mmボルトをT字で外す
後ろのボルトは・・・
上にと下のフレームの間にちょうど入るエクステがあればいける
フレキシブルジョイントの長さがちょうどよかった
ホース2本とセンサーカプラーを外す
ぐりぐりしてもBOX自体は外れなかったので
インマニのボルトが見えるからBOXははずさないで
スロボをずらす作戦で行こう
疲れたので今日はコレまで
追記
スロポジを外す
まずエアクリボックスを外した
シートダンパーを外すとシートがより多く開く
アクセスしやすくなった
インマニのボルトを外す。
ロックタイト青が塗ってあってかったい
ガスケット向き記録用
コレあとで思ったけど逆じゃないかな？
裏表は出っ張りがあるので決まってるが
アナは楕円になっているのでintakeの形に合うようにつけたら
タブが下だった気がする
要注意箇所
スロポジのトルクス外したけどフューエルラインが邪魔で取れない
別角度から
結局インジェクターラインを外してスロポジ取り出した
ついでにインジェクターも掃除のために外す
スクリューを緩める
上にスライドさせて外す
見た目じゃ分からんけど一応インジェクタークリーナーでも吹き付けておく
あとはCJ43AのスロットルBODYASSYを落札して待つ
かなり安価に手に入る
追記
中古のスロボが来たので組み付ける
いろいろ補機類が付いたASSY
送料込み約900円
使うのはスロポジだけなのでテストして組み付ける
トルクスをやめて六角ボルトにした
現在3.2万キロ
テスト走行がてら御前崎へ
通勤道以外出るのは最初で最後かな
無事完治した
追記
梅雨の時期でか水たまりに入ってからFIランプ点灯
こんな下にスロポジのカプラーがついてるからいけないんだ
エアで吹いてグリス塗って組付け
無事消灯
いちお防水カプラーなんだけどな
ついでにスロポジの取り付け角をいじった
ボルトにしておいたお陰で楽ちん
テスターで測った所、一番下にすると抵抗値が上がったので
リッチバーンを狙ってそうした
セーフモードに入った時思ったのだが振動が少なくなった
全域で燃料最大噴射してるので超リッチになってるはず
アクセルOFFで一番上のメモリで4.5ｋΩほど
アクセルを開けると針が右に触れて抵抗値が少なくなっていく
 |
| ☓全閉時→○全開時 |
OFF時は調整では変わらなかった
アクセルを開けるとだんだん減って
全開時に1K～0.8KΩまでの変化が見られたので
0.8KΩになる一番下に合わせリッチバーンを狙った。
逆は1KΩが全開だった。
これで振動が少なくなり加速が良くなり燃費が悪くなるはず。
試走してみたがやはり振動加速共に改善している。
燃費は未だわからない。
最初適当にスロポジを装着したので
セッティングがあってなかったと思われる。
不具合あれば少し上に動かそう
追記：燃費は変わらず25ｋｍほどだった
アクセルを極少量開ける時に咳き込む感じがするが
ここはしょうがないきがする
追記：前回から3000ｋｍもたたずにまた不調になったので
例のごとくスロボASSYを中古で購入しセンサーを取り替えた
スロボ自体も変えようかと思ったが、今のが一番きれいだったので
intakeを綺麗にし再装着した
ダメなセンサーが2こ有るので分解してみた
分割できないのでバキバキに割った
分解前にPCで吹きつけたが改善されず
問題のセンサー部分
黒いカーボン的なのが溜まっている
基盤に黒いプリントが残っているところは抵抗がある
ハゲて白くなっているところは抵抗が無くなった
コレが原因だな
てことは綺麗にしても意味が無いので交換する他ない
新品は高いのでダメになったら中古でいいかな
ん？そーいえば純正パーツ検索した時
SC250B6Fってイプシロンの最終型だ
てことは途中で改善されたっぽいな
んじゃ新品頼んだ方が良さそうだわ
