雑多な趣味の備忘録

2014年2月19日水曜日

250オフ車が欲しい、安くていいやつ

シンプルな250cc単気筒の足バイクがほしいなと思った。
旧知の知人もセローを買ったことだしお付き合いで走るのにはちょうどいいかな？
条件はオフでシャレオツでハイパワー
そして真面目に先行した結果出てきた二台

FTR250　1986年

現在再販されている223バージョンとは全くの別物で本格的なトラッカーだ
エンジンは空冷OHC4バルブ
馬力はなんと27馬力に加えPJという加速ポンプ付きキャブレター装備
キャブはFCRなどにかえてしまうと思うが、この馬力は現在のシングルトレールでは出せまい。
せいぜい19馬力だろう。
ネックは1986年と古いこと。
中古相場はかなり安い。

車名	ＭＤ１７
全長	２，０８０ｍ
全幅	０，９００ｍ
全高	１，０９５ｍ
軸距	１，３８５ｍ
車両重量	１２７（１２２）ｋｇ　カッコ内はキックスターター車
最低地上高	０，１８５ｍ
キャスタ	２４°３０′
トレール	７８ｍｍ
リアサスペンション	プロリンク
タイヤ	Ｆ：１００/９０－１９　５７Ｐ　/　Ｒ：１２０/９０－１８　６５Ｐ
エンジン形式	４サイクルＯＨＣ空冷単気筒４バルブ
総排気量	２４９ｃｃ
ボア×ストローク	７３×５９，５ｍｍ
圧縮比	９，３
最高出力	２７ｐｓ/８，５００ｒｐｍ
最大トルク	２，４ｋｇｍ/７，５００ｒｐｍ
キャブレター	ＰＪ５２
ベンチュリ径	３０ｍｍ
始動方式	セル（キック）
変速機	常時噛合式６速リターン
変速比	1速2.769/2速1.722/3速1.272/4速1.041/5速 0.884/6速0.785
１次減速比	3,230

スーパーシェルパ

コレは10年前に街で見かけ一目惚れしたデザインのバイクだった。

調べてみるとかなりハイスペックで扱いやすいバイクだとわかった。

それ以来いつか機会があれば買ってやろうと思っていたがなかなかチャンスは来なかった。

空冷DOHC4バルブ、馬力は26馬力と十分

赤とグリーン以外はセローっぽくてあまり興味をそそらなかった。

レッド

グリーン

排気量クラス	軽二輪
メーカー	川崎重工業
車体形式	KL250G / KL250H
エンジン	249 cc (15.2 cu in)cc 4ストローク空冷 DOHC 4バルブ単気筒
内径x行程 / 圧縮比	72.0mm x 61.2mm / 9.3：1
最高出力	26 hp (19 kW) / 8,000rpm(97-99),9000rpm(00-10)
最大トルク	26N・m(2.6kg-m) / 6,500rpm(97-99) , 24N・m(2.4kg-m) / 7,000rpm(00-10)
乾燥重量	(97-99日本)107kg / (00-07日本) 111kg
車両重量	282.1 lb (128.0 kg)kg

どちらも中古相場で20万以下がゴロゴロしている。

手はかかるかも知れないが空冷単気筒車検無しなので弄りがいありそう

と思ったら手元にKDX220が有ったっけ。。2ｓｔでプラグが突然死ぬ病だけど。

遠出はちょっと信頼置けないが良いバイクだ。

夏に強制保険とろうかな。

以上買わないのに妄想でした。

因みに現行KLX250

エンジン	LX250DE型 249cc 水冷4ストロークDOHC単気筒
内径x行程 / 圧縮比	72.0mm x 61.2mm / 11:1：1
最高出力	18kW 24ps/9000rpm
最大トルク	21N・m 2.1kgf・m/7000rpm
車両重量	136kg

70万円オーバーのWR250Xですら

23kW（31PS）／10,000r/min

排ガス規制の罪は重い

2014年2月17日月曜日

ZRX400 レストア　キャブO/H

前回に引き続きZRXのレストアを進める。
外したキャブを開けるの巻

バルブ固着、スロットルも硬い

フロート室のビスは必ず適正サイズのドライバーを使用しよう
簡単になめてしまう。
社外の六角付きステンレスに変えてしまうのも手だ

開いた　臭い
フロート、フロートバルブ
スローとメインを外す

メインもそうだがスロージェットは特に気をつけないと簡単に舐めてしまう
ストレートなマイナスを必ず使おう。必ずだ。ない場合はとってはいけない

車載工具がストレートなものが使っているかもしれない。
上は普通のマイナス。横に広がっているので穴にはいらない。入る奴は適正サイズではない

キャブクリーナーでつけおきしようと思ったが空だ
今日はここまで

メインとスロージェット類
カワサキのCVキャブはジェット類が同じだ。
ZRXとZX-10での遺産
今回はノーマルに付け替えるだけ。
ちなみに一個４００円ほど

No.	部品番号	数量	単位	税込単価(税抜)	金額	代表機種
1			1	714(680)	714	ZR400F8F
1	リング(0)，フロ-トチヤンバ
2			1	2,142(2,040)	2,142	ZR400F8F
2	バルブ(フロ-ト)
3			1	357(340)	357	KX250W9F
3	クリツプ

パッキンは全部変えたいがちと高く付くな
フロートバルブが一個固着していてプライヤーで思いっきり抜いたらクリップが変形した、これも高いな、頑張ってもとに戻すか

追記：参考

6		1	420(400)	420	ZR400F8F
	ガスケツト，ゼネレ-タカバ-
7		1	284(270)	284	ZR400F8F
	ガスケツト，パルシングカバ-

次回に続く

2014年2月13日木曜日

ヘルメットヘッドホン仕込み ICON Airmada Britton Msize アイコン

人生初アイコンのヘルメットを購入してみた。

AirmadaのBrittonという黒人ライダーのコラボモデルだ。

参考PV

実物、標準でスモークシールドとクリアシールド付きだが少し高い

Mサイズにしてみた

暗かったので写真は明るく加工してある

ショウエイZ　Lサイズとの比較

後ろ

上から

下から山本太郎、陛下に直訴状渡した問題

シェルの外観はICONがMサイズにも関わらずショウエイのLより大きい感じだ。

被るとキツキツ、ショウエイのLはヘタリもあるが少しゆるい。

やはり欧米人は頭小さいのかな、かぶる時耳が千切れそうだ。

まあいい、かぶってれば緩くなるんだろ

さて、ショウエイにも仕込んであるイヤホンを仕込もう。

やはりグランドツアラーには音楽が必要
オーディオテクニカの耳掛けタイプをチョイス

まずバラす。フックはカット

薄いのでケースを付けたままで良さそう

チークパッドを外す

ヘッドホンのロゴ面に両面テープを貼る

シェルの売り側のこの部分に貼っつけた

コイツはコードが長いので下の方でとぐろを巻いて収納する。

完成＆スモークシールドかっこいい。。。

多言語取説には日本語も入っている

試走したがショウエイにチークの発泡を削って仕込んであるソニーのヘッドホンより音は小さい。

位置も関係しているのだろうか。

80ｌｍ以上出すとあまり音は聞こえない。音楽はいいけどナビ使用時にちょっと聞こえづらいかな？

デバイスはHTC　3D　EVOを使用

音質追求＝低音がよく出る＝高音が薄くなる＝聞こえづらい。という感じだと思う。

なんならショッボイほうが向いてる気がする。

あとコイツはコードが長すぎた。カットしてもいいがかなり配線が細いので加工も大変だ。

次は別のヘッドホンを選ぼう。

今回のは

audio-technica イヤフィットヘッドホン ATH-EQ300M BK

ハウジング部厚さ8.5mm

大口径φ28mmドライバー

1.2m U型コード採用

出力音圧レベル102dB/mW

再生周波数帯域16-24.000Hz

最大入力500mW

インピーダンス20Ω

インピーダンス低すぎ？32Ωのがいいのかな、調べても出てこない。

だがそれよりなによりかぶるときも小さくてイタイがかぶった状態でも小さくて痛い。

ショウエイの場合Mでもいけたが、ICONのエアマーダMサイズはショウエイのS-Mサイズがジャストの人向けだと思う。

これはパッドうんぬんではなくシェルサイズの問題だと判断しスモークは手元においてヤフオクに出した。

円安のお陰で価格が上がっていたので慌ててもう一個Lサイズのエアマーダを購入した。

手元に来たらまたレビューをしよう。

デザインは内緒、別な奴にした。

ビクターのやつが音量、コード長さともちょうど良さそう。あまり低音が出るのは向いてない

これよさげ
SANWA SUPPLY マルチメディアヘッドホン MM-HP207
ドライバー口径：φ30mm
再生周波数帯域：20~20000Hz
最大入力：120mW
インピーダンス：32Ω
出力音圧レベル（感度）：117dB
プラグ：3.5mm
ステレオミニプラグコード：約1.8m

少し高いがそれ用に作られたのはやはり大きく出るようになっているみたいだ
サインハウス(SYGN HOUSE) B+COM ヘルメットスピーカーNEO. 【Φ3.5ミニプラグ】 00073378
●スピーカーサイズ : 径40mm
●インピーダンス : 8オーム
●出力音圧レベル : 130dB
●マグネット : ネオジム
●質量 : 32g

”NEO.”にはスペックだけでは言い表せない音があるサインハウス B+COM ヘルメットスピーカーNE...
価格：3,705円（税込、送料別）

別日記：icon 商品郡も参考にどうぞ

2014年2月11日火曜日

ZRX400 レストア　キャブ取り外し

放置してはや十数年。あ、この間ベアリング交換したか。

ガレージが手狭になってきたので売却しようと思い取り敢えず動かないことには価値が無い。

レストアするにもエンジンが掛からないとおもしろみもないのでまずエンジン点火から着手する。

ZRX400キャブレターを外すにはエアクリーナーBOXが最大の大敵。

なのでパワフィル仕様にしていた。かなり楽ちん。

ちなみに純正エレメント

6				1	3,497(3,330)	3,497	ZR1200DDF
	エレメント(エアフイルタ)

タンクを外す。ガソリン腐ってめっちゃ臭い。そとでやることをおすすめする。ガレージに残ってしまう。

KTRCだかのスロポジセンサーのカプラー抜く

よくわからない冷却水が通るホース抜く。燃料を温めるのか？冷やすのか？謎

というか要らないと思う。

左側

右側は一個ジョイントが無くなって飛ばしてある

1				1	588(560)	588	ZR400F8F
	フイテイング

インテークのビスを取り、スロットルケーブルｘ2、チョークケーブルを外す、硬い。

腐敗したガソリンは臭い！

外れた、スロットルケーブルがどっちか終わっていた。

これは付けるの大変そうなケーブルだ。

7		左記の部品番号は下段の部品番号に変更されます。
	54012-0028(I/X)ケ-ブル(スロツトル)，オ-プニング	1	1,743(1,660)	1,743	ZR400-E6
8		左記の部品番号は下段の部品番号に変更されます。
	54012-0027(I/X)ケ-ブル(スロツトル)，クロ-ジング	1	1,743(1,660)	1,743	ZR400-E6