２００１年式シボレータホ スパークプラグとプラグコード交換

最近トルクが減った感じがあり寒さのせいか燃費も５台に落ちてきた。

在庫のプラグ交換しとこうと確認したところ

ひだりが新品ngk vパワー

右が付いていたデンソーイリジウム

明らかに電極が細くなりギャップも大きい気がするけど詳しくはわからない

ちなみに左のバイク用のイリジウムと比べても電極が細くなっている

今回変えたものたち

走行距離

前オーナーが１０万キロ以下でイリジウムにしたと思われるが、１６万キロでダメ？になり

公称寿命１０万キロには及ばなそう

ついでに減った空気圧も入れてしまい

1.5から2.5

じゅんすいにプラグ関係か判断できないが

明らかにハンドルが軽くなりトルクが増した
燃費計測も楽しみ

シボレータホ ２００１年式 セルフオイル交換記

8月オイルリザーバー入れて、いつも変えてもらってる三菱ディーラーが2週間くらい先までいっぱいですゆーので

連れのとこでセルフ交換・記録

ドレンボルト、ゴムのパッキン

オイルフィルターも交換

ディーラーだと持ち込み取られるからお得だね

下潜るの大変だけど車高があるのでジャッキは不要

ワコーズの旧車用10w40だと思った

16万750キロでした

シボレー タホ ２００１年式 パワステポンプからの異音

2022 10

車検だして一ヶ月ほど経って、通勤の帰り道に異音がし始めた。

エンジンルーム運転席がわからミャーミャーとエンジン回転数に応じてする。

オルタネーターとパワステポンプがある。

発電はしてて、ハンドル操作に応じて変わる訳ではないっぽい。

一時間乗り温まるとしなくなる。そーいえば最近夜冷え始めた。夜は10度Cほど。

走ったあとチェックで先にちょっとつく程度

取り急ぎ昼休みに足して様子見

1んち経っても治らず、エア抜きの要領でハンドルを据え切り動作をしたら収まった。

パワステオイルで間違いなさそう。ポンプ交換は物は安いがめんどくさいからありがたい。

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デルコが良かったけど大丈夫でしょう

上から抜いたら600ccほど

シリンジでコツコツと

１リッタあるから400ccをフラッシングにいれる。エンジンかけてハンドルきり、同じように抜く。

すぐ汚れた。残りを入れエア抜き、テスト走行し、少し減ってたので残りをいれたらちょーど

１６万キロ　静かになって治ったっぽい

ハンドルも気持ち軽くなったような？

車検だした工場の人間が据え切りしまくったんだろうか？普段自分は気を使い、いっぱいまで切ることはめったに無い。

次からは注意するように付箋でもはっとこ。atも完全に停まってから入れるようにも。at壊されたらたまったもんじゃないしね

2005年式キャプラバスポのベルト切れ問題

知多ツーリングでスポスタのベルトが切れた

三ヶ根山スカイラインの駐車場で再出発しようとしたが進まず後ろに切れたドライブベルトが転がっていた

レッカーで自宅まで頼みニケツでツーリング続行したが帰ればよかったかも。タンデムに適したバイクがなかった

調べたところキャブラバスポ（2004-2006）のみベルト幅が太く1-1/8インチでインジェクション後は全部1インチ　北米プーリーにしようと調べたときそーいえばそーだったキャブラバはレアなサイズだった

コグピッチは同じコマ数は883が136 1200が137

インジェクションから細くなったのはケプラー強化になったと仮定したbuellもそのくらいからそーだったし

キャブラバのケプラー強化社外品が27000円

純正中古は同じことなので考えない

インジェクションは2022現行まで同じなので中古が豊富でやすいので試すことに

北米プーリーも1インチなら豊富だし2014だかから日本仕様も北米プーリー1インチになったのであとあと変えたいとき楽ぽい

ベルトが外れた状態から付けれる状態にしたところ

フロントスプロケットカバー外してリアサス上外しでいけそう

でもはめるとき上のベルトガードの隙間が狭いのとなぜか凹んでいたのて外して叩いて直した

後ろからの様子3mm隙間ができた

18年23000kmで切れたとさ

今回付けた中古品

PS4のコントローラを充電する PS4以外と適当なケーブルで

最近apexモバイルをなりはじめた

プレステ4のコントローラをアンドロイドスマホに接続してる

プレステとプレステ付属充電ケーブルがない環境なので適当なusbで充電しようとしたが

一瞬付きすぐ消えてできない

なぜかできるものあったのでメモ

アップル充電器と適当なマイクロbケーブル

なぜかこれだとできた

黄色く光点滅続ける

安い充電器とかはできなかったなぜか

他の良いスマホとかのもできるかも？

シボレータホ2001 エアコン効かない問題

2022５月

暑い昼間にクーラーつけたらフロントのみきかなくなってた

リアは冷える

ちなみにフロントはオルヒィスフィルター式

リアは普通のタイプ（名前忘れた）

ひとまずフロントのブロアー掃除

エバポレーター様子見フィルターの穴から

別にきれい

フロントのみなのでいちおエバポレーターも洗浄してみる

百均のスプレーで中性洗剤をかけ歯ブラシでできるだけ

ついでにリアも見てみたがこれはバラセン、、、壊れたら取っ払うのがいいかも

でもガス管とクーラントもふさがないといけなくなるなあ

組んでテストしても治ってない

この配管はキンキンに冷たい

オルヒィスフィルター後

エバポレーターから帰ってきた配管は冷たくない

オルヒィスフィルターこんなかにあるのですこしたたいた

エバポレーターはまったく冷えてない

リア生きてるのてガス漏れもコンプレッサーもコンデンサーも大丈夫そう

フロントのオルヒィスフィルターとレシーバーじゃないけどタンクのやつを輸入

安くてすぐ変えれるやつ

デンソー屋にもってってガスいれてもらおう

それでもだめならエバポレーターしかないが切ったり超大変そうなのでやりたくない

エアダムアクチュエータは動いてた、エバポレーターが冷えてないからそもそも関係ないか

シボレー2001タホ ウオーターポンプ修理

エンジンルームからベアリンググリス切れのようなキュルキュル音がするようになってしばらくしたらロークーラントの警告

リザーバになかったから水入れて様子見しようとしたがボタボタだったのでロックオートで部品通販

ベルトは予備の新品があったので要らなかったが念の為オルタネーター調査130Aのものがついてる

はじめアイドラとテンショナーだけ変えて音が収まればとおもっていたが

その後漏れてきたのでウオーターポンプも結局別便で発注

クーラントは日本で購入　輸入は高いし送れない記憶があった

そして１２８円ドルと超円安のときに買ったので高くついた

ウオーターポンプは送料込みで135ドルくらいだったきが

テンショナーとアイドラはULTRAPowerてとこので揃えた、同じところから発送だと送料が抑えられる６１ドルくらい

ウオーターポンプはusmotorWORKSてとこの

サーモスタットのOリングぽいのついてたがデカくて使えなかったので再利用

サーモスタットアッシー付きのが楽そう面研不要だし

ここも荒かったのでオイルストーンでならした

アイドラプーリメモ

ファンベルトメモ

前オーナーからもらった中身は純正の中古だった

ついてたものより状態悪く捨てたメモ

You Tube広いもの締め付けトルク

サーモスタットハウジングのトルク

組めました疲れた

15万キロ時の思い出

漏れはなくなったが少しウオーターポンプ側からぴよぴよ音は消えてない

このしばらく前にエアコンベルトテンショナーも交換した
ちょっとオルタネーターのベアリングが鳴っていたので予備にかえたが

前オーナーに予備でもらったオルタネーターは壊れていた

無駄足

サーモスタットハウジングに刺さるホースから若干漏れていたので少し切った

これでもだめなら締め付けバンド追加で

それでもだめならホース交換

隣のOリングはサーモスタット用、ハウジングによってガスケットかOリングか決まるぽく両方入っていた