とりあえず一通りの整備をする日記
買った部品
オイルフィルター トヨタ
エンジンオイル
鈴木フォークオイル
NGKレーシングプラグコード
NGKプラグ
POSHプラグコネクタIG側
H3バルブ
プライマリーオイル
ニュートラルスイッチ
NINJA250R純正ミラー
後期27Tフロントプーリー
後期65Tリアプーリー
後期ベルトカバー
後期ベルトテンショナーASSY
グッドイヤー後期ベルト
Fフォークシール
ドレンボルト用Oリング
マスキングテープ
マザーズメタルポリッシュ
後は写真多めで記録していく
まずベルト ピッチ11mmの155Tだから初期型だった
ベルトカバーを見れば分かるはず
きたじょうたい
レーシングスタンドを立てる
汚いな
点かないニュートラルスイッチを点検する
初期型はPULLEYを外さないで取れる
ハーネスをアースしたら付いたのでスイッチの不良と判明
ただこの方のスイッチだけ結構高くて4000円する
廃盤だから？Webikeでは無いと言われた
どーしよう
気がついたがここのオイルホースがマフラーに接触してる
番線で当たらないようにした
Nスイッチを外す
車載の薄型プラグレンチがちょうどいいもよう
果たしはどうせなのでインチ工具セットを買った
Nスイッチをバラそうとプラスチック部に穴を開ける
こじってこじってしてたら結局バラバラ
こいつが問題の接点のようだ
半田でワイヤーを付けてみる
ソレを元に戻そうとしてみる
腐食帽子にグリス封入
エポキシパテで盛って固定
お次はエアクリ
バグスターのカバーを外したら日焼けしていた
過酸化水素含むハイターで漬け置き天日干ししてみた
その間にエアクリのベース外す
ブローバイとセンサ有り
プラグ交換のために色々外す
サイドスクープが変な色なので黒に塗った
IGコイルのコードが削れてたので変える
端子取付先が腐食で汚い
IG側端子幅を測る
883とかと同じようで部品を発注した
メーターが来たので交換
なぜか溶けてた
溶けてるメーターを外す
替えのNEWメーター
走行距離2000ｋｍ台
なにかトラブって乗らなかったのかな？もったいない
ヘッドライトのH3バルブハーネスも削れてたので交換
ついでに左右とも
削れたハーネス
そうこうしてるうちに色々来た
後期のPULLEYテンショナー
後期のFベルトカバー
などいろいろ後期ベルトドライブセット
27T*65Tだったかな？
前期は30T*72*だと思った
モノタロウで見つけた安オイルを入れる
めちゃ入れにくい
Oリング式というのが発覚して部品発注
ドレンボルトが偉いことに
クラッシャブルワッシャーとホーステープのW使い
純正はOリングのみ
これではワッシャーは使えない
変形したワッシャーとテープは外して捨てた
抜けたらオイルフィルターも変える
K&Nが付いてたがスパナで回したらなめったので
マイナスで穴開けて無理やり外す
綺麗にして
これもモノタロウのトヨタ用オイルフィルター
オイルで満たして手で締める
外箱
スロットルケーブルのチェック注油
追加発注のOリングが来たのでオイルを入れる
もう1個はプライマリー用
弧度からはWibikEで注文しとこ
在庫で持っておかないとダメだこれは
ディップスティックも変な形状
だいたいOk
ヘッドライトトリムが破損しやすく部品も出ないので塗ることにした
ココは黒がいい
その前に落札したニンジャ250のミラーが来た
プラサフを吹く
上からラッカー黒
マスキングが甘くてチョット付いたがプラサフがついてないとこはすぐに取れる
USアマで買った後期のドライブベルト新品
Fフォークシールセットと一緒に頼んだ
送料入れて二万弱
懸念のプラグセットもきた
キャップ式のNGKコードセットはL字しか選択肢がないので
こんな取り回しになる
ストレートは長すぎだしテスラー？はちょっとやだった
いい長さに切断する
皮膜を剥く
別で買った883用ターミナルをかしめる
電工ペンチじゃ無理みたい
噛んでくれない
そらそうだ
とりあえずプラグだけ変える
リアはフレキシブルジョイントを使う
あえてNGKノーマルにした
該当のイリジウムは両端白金じゃないので
Fはスパナで
また話は変わるがヘッドライトハイ側がカタカタしてた
スプリングでおそうと思ったが
押して外れてしまうので無意味だった
ココが緩いっぽい
うーんどうしよう
色々悩んだが
結局番線にした
自動車やの友人宅にデカイカシメ貸してと言って押しかけた
これでOK
L字でくるっとさせるので長い
ところでこのIGコイル固定ボルト回しづらいよね
IGコイル底部に削りが見られたのでスポンジを挟んどいた
IGコイル側にはグリスで防腐
てかコードをIGコイルに付けてからじゃないとつかなかった
こんなかんじで逃がす
コード装着状態
リアバンク
L時にしたことによりなが～いプライヤー使って付けると書いてあったが必要なかった
噂に聞いてたスロボのニップル
気持ち悪のでメクラ蓋をした
苦労してインテークを装着
K&Nエアクリ綺麗なのでそのまま
ニンジャミラー装着だがアップハンのため色々当たる
そもそもブレンボのラジポンが無理があったので
ニッシンの普通の別体にした
仮ナンバーを借りてレッツ車検場
光軸ダメだったのでテスター屋で直してもらった
2500円払って一発Ok
ナイスワーク
いかすぜ
高いスクリーンはキライなので純正にした
夢にまで見たこのフォルム最高
通勤車両として使っているが第一印象は
アップハン乗りにくい 順線のセパハンにしたい。もしくはもっとローなバーハン
いろいろまた当たるんだろうなあ
振動はすごく極低速は乗りにく言ったらありゃしない
低速はクラッチ握ったまんま曲がることが多くなった
リアブレーキ聞かなすぎ
噂には聞いてたが全く聞かない
思い切り踏めばロックはするがこれは乗りづらい
再優先で直したい
リアサスはリジットみたい
ベルトドライブだからしょうがないのかな
セッティング云々言わなくて済むから思い切りがいいかも
100ｋｍ巡航アクセルちょい開けの時ゴボ付く
TPSリセットで治りそうな感じ
スカブでの経験よりこれはTPSっぽい症状だと思った
ベルトは今んとこ切れない
Nセンサーが来たら後期ドライブASSYをクモうと思う
燃費はハイオクL/20ｋｍといったとこ
久々起動で未だノビてくれると嬉しいな
エンプティランプで入れると10L入る
これからが楽しみ
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