2014年2月13日木曜日

ヘルメット ヘッドホン仕込み ICON Airmada Britton Msize アイコン

人生初アイコンのヘルメットを購入してみた。
AirmadaのBrittonという黒人ライダーのコラボモデルだ。 




参考PV
実物、標準でスモークシールドとクリアシールド付きだが少し高い
Mサイズにしてみた
暗かったので写真は明るく加工してある
ショウエイZ Lサイズとの比較
後ろ

上から



下から山本太郎、陛下に直訴状渡した問題
シェルの外観はICONがMサイズにも関わらずショウエイのLより大きい感じだ。
被るとキツキツ、ショウエイのLはヘタリもあるが少しゆるい。
やはり欧米人は頭小さいのかな、かぶる時耳が千切れそうだ。

まあいい、かぶってれば緩くなるんだろ

さて、ショウエイにも仕込んであるイヤホンを仕込もう。

やはりグランドツアラーには音楽が必要
オーディオテクニカの耳掛けタイプをチョイス
まずバラす。フックはカット
薄いのでケースを付けたままで良さそう
チークパッドを外す
ヘッドホンのロゴ面に両面テープを貼る
シェルの売り側のこの部分に貼っつけた
コイツはコードが長いので下の方でとぐろを巻いて収納する。
完成&スモークシールドかっこいい。。。
多言語取説には日本語も入っている
試走したがショウエイにチークの発泡を削って仕込んであるソニーのヘッドホンより音は小さい。
位置も関係しているのだろうか。
80lm以上出すとあまり音は聞こえない。音楽はいいけどナビ使用時にちょっと聞こえづらいかな?
デバイスはHTC 3D EVOを使用

音質追求=低音がよく出る=高音が薄くなる=聞こえづらい。という感じだと思う。
なんならショッボイほうが向いてる気がする。
あとコイツはコードが長すぎた。カットしてもいいがかなり配線が細いので加工も大変だ。
次は別のヘッドホンを選ぼう。
今回のは
audio-technica イヤフィットヘッドホン ATH-EQ300M BK
ハウジング部厚さ8.5mm
大口径φ28mmドライバー
1.2m U型コード採用
出力音圧レベル102dB/mW
再生周波数帯域16-24.000Hz
最大入力500mW
インピーダンス20Ω

インピーダンス低すぎ?32Ωのがいいのかな、調べても出てこない。

だがそれよりなによりかぶるときも小さくてイタイがかぶった状態でも小さくて痛い。
ショウエイの場合Mでもいけたが、ICONのエアマーダMサイズはショウエイのS-Mサイズがジャストの人向けだと思う。
これはパッドうんぬんではなくシェルサイズの問題だと判断しスモークは手元においてヤフオクに出した。

円安のお陰で価格が上がっていたので慌ててもう一個Lサイズのエアマーダを購入した。
手元に来たらまたレビューをしよう。
デザインは内緒、別な奴にした。




ビクターのやつが音量、コード長さともちょうど良さそう。あまり低音が出るのは向いてない

これよさげ
SANWA SUPPLY マルチメディアヘッドホン MM-HP207
ドライバー口径:φ30mm
再生周波数帯域:20~20000Hz
最大入力:120mW
インピーダンス:32Ω
 出力音圧レベル(感度):117dB
プラグ:3.5mm
ステレオミニプラグ コード:約1.8m


少し高いがそれ用に作られたのはやはり大きく出るようになっているみたいだ
サインハウス(SYGN HOUSE) B+COM ヘルメットスピーカーNEO. 【Φ3.5ミニプラグ】 00073378
●スピーカーサイズ : 径40mm
●インピーダンス : 8オーム
●出力音圧レベル : 130dB
●マグネット : ネオジム
●質量 : 32g

別日記:icon 商品郡も参考にどうぞ

2014年2月11日火曜日

ZRX400 レストア キャブ取り外し

放置してはや十数年。あ、この間ベアリング交換したか。
ガレージが手狭になってきたので売却しようと思い取り敢えず動かないことには価値が無い。

レストアするにもエンジンが掛からないとおもしろみもないのでまずエンジン点火から着手する。

ZRX400キャブレターを外すにはエアクリーナーBOXが最大の大敵。
なのでパワフィル仕様にしていた。かなり楽ちん。

ちなみに純正エレメント
6電卓13,497(3,330)3,497ZR1200DDF
エレメント(エアフイルタ)

タンクを外す。ガソリン腐ってめっちゃ臭い。そとでやることをおすすめする。ガレージに残ってしまう。
KTRCだかのスロポジセンサーのカプラー抜く

よくわからない冷却水が通るホース抜く。燃料を温めるのか?冷やすのか?謎
というか要らないと思う。
左側
右側は一個ジョイントが無くなって飛ばしてある
1電卓1588(560)588ZR400F8F
フイテイング

インテークのビスを取り、スロットルケーブルx2、チョークケーブルを外す、硬い。
腐敗したガソリンは臭い!
外れた、スロットルケーブルがどっちか終わっていた。
これは付けるの大変そうなケーブルだ。
7電卓左記の部品番号は下段の部品番号に変更されます。
54012-0028(I/X)ケ-ブル(スロツトル),オ-プニング11,743(1,660)1,743ZR400-E6
8電卓左記の部品番号は下段の部品番号に変更されます。
54012-0027(I/X)ケ-ブル(スロツトル),クロ-ジング11,743(1,660)1,743ZR400-E6


状態は・・・あまりよくないかな
放置しただけで欠品はない。負圧バルブが固着してる。

上フタの中にあるバキュームバルブ、ダイアフラム(ゴムの丸いビロビロ)は外すと付けれなくなるので上フタは開けない方がいい。
OHしても負圧バルブが固着するようならあけざるをえないが、ゴムが伸びてて戻せないと新品を買うハメになる。
電卓18,600(8,190)8,600ZR400F8F
バルブ,バキユ-ム
これを4つ。あけないで済むならソッチのほうが無難だ。
なんでこんなたけーの。

メインジェットとスロージェットの純正番を購入済みだったと思った。
かなり前にジェット類の掃除に針金突っ込んでから番手がめちゃくちゃになっていた。
たしかパワフィル用の大きいのがついていたと思う。
純正に戻そう。
4電卓1651(620)651ZR400-G1
ジエツト(パイロツト),#35
5電卓1536(510)536ZR400F8F
ジエツト(メイン),2ND,#98

フロートバルブとパッキンもダメっぽいがオーバーフローしたら交換しようかな。
高いんだよなバルブ。
この時代安いキット無いだろうか。
3電卓12,142(2,040)2,142ZR400F8F
バルブ(フロ-ト)

のんびり楽しみつつなるべく安くやっていこうと思う。

次回に続く
もしくは左メニューのラベルでZRX400を選択

2014年2月10日月曜日

Logitec Bluetoothポータブルモノラルスピーカー ハンズフリー機能搭載 ホワイト LBT-MPSPP10WH


先日Logitecの Bluetoothポータブルモノラルスピーカー を購入したので感想を書こうと思う
機種番号はLBT-MPSPP10WH 
色はホワイト 他に黒あり
ハンズフリー機能搭載らしい


参考動画撮った


テーマはもちろんBFのテーマ

A2DP対応で音楽も聞ける。
音がサイズの割にかなりいい。
高音はなくなる?感じだがYouTube見る時捗る。

ペアリングは簡単、受話器マークの唯一のボタンをながーく押すと
音がなってLEDがチカチカする。
それでペアリングモードになったので親器側で検索してやって
 LBT~ってのが出てきたら接続する。
パスコードを聞かれたら「0000」だ。

付属品はUSBコードがある、コレで充電できるらしい。
なのでバッテリー内臓でどこでも使える。

オンオフは裏側にスイッチがある。
プロロンって音が良いんだけどちょっとうるさい。

音量は動画である通り受話器マークを短く一回押すと一段上がる。
繰り返すとLv1にもどる。
曖昧だがデフォルトが13でオン時に戻り。MAXが17とかそのくらいだった気がする。

長押でおそらくリダイアル。他のBluetooth機器と同じなはずだ。
マイクを兼ね備えている。

商品のレビュー評価も高く皆満足してるようだ。
なにより値段が安い、買った時は白1280円。黒が安い時もあるので要チェック。
あと送料無料が大きい。
是非オススメしたい。




2014年2月3日月曜日

ZZR1200 プラグ&フューエルホース交換

先日注文しておいた純正部品とスパークプラグが届いたので早速交換してみた。
2月というのに暖かく気温17度ほどあった

作業前に近所をぶらりしたらナイスミドルが1100Dに乗っていて少し会話した。D型もやっぱいいね
ガソリンが減ったらタンクが軽くなるので


まずはシート、サイドカバー、タンク外し。
問題のフューエルホース類と燃料ポンプ。


タンクからに刺さるラインがひび割れている。隣は新品。



安かったのでついでに頼んだポンプとフィルター間のホースを交換する。
ポンプアッシーをフリーにしないとできないっぽい。

しかし補機類が多いな、FI車ならもっと多いのか?
キャブの底に刺さってるソレノイドバルブいるのかな?とっちゃいたい。

ステーのネモトのボルト二本外す。


この3つのホースを


新品に組んで


組み直した。
正直こっちはやらなくてよかったかな、まだまだいけそうだった。
やるならキャブに行くホースX2とフューエルフィルターも交換するべきか

次にプラグ交換。中古で買ってから一回も交換していない。
始動性はBATを新品に換えてから良好だ。

まずエアフィルターBOXを外しにかかる。


スロットルポジションセンサーのハーネスステートと共締めのボルト。


ブローバイガスホース抜く


下のドレンホース抜く
ゴム蓋は下側だけでOK

クリーナーのフタをとってキャブに固定しているボルトを抜き
下の二次エア還元ホースを抜く



左右から出ている小さいドレンホースを抜く


ご開帳~~~
きたない
NGKのハイテンションコードに換えてあった。始動性で悩んでたのかな?

コードにナンバー振ってホール付近をエアーで掃除


一番はオイルの付着も少なく良好


なんとNGKのイリジウム。一本1000円くらいするんじゃない?
数百円のノーマルに変えるのが心くるしいけど消耗品だし・・・
一個づつ付け替える。全部いっぺんには取らない


二番三番四番はこんな感じでオイルべっとり
GPZ900R系のエンジンの特徴でプラグホールのガスケットからエンジンオイルが出て
プラグホールに貯まる。
今回はこれの具合を見るってのもあった。

次回二次エアバルブとヘッドガスケット交換かな。
ついでにシム調整カム確認。。。ああめんどくさい


全部もう一回ぎゅっと〆て完成。
プラグ新品時の締め方をマニュアル通りにヤッてプラグを折ってしまったことが有る。
ZX-10だったが同じ形式のエンジンだ。
その時はバイク屋にもってったが、それ以来感覚で締めるようにしている。

逆の手順で組み付け・・・あゝメンドクサイwだがそれがいい。のか?