シボレータホ2001年式 フロントのゴー音

21万キロ自2025の車検でエンジンオイル漏れプラスフロントのゴー音対策で持ち込みでいろいろ変えてもらった

2001 シボレー タホ 5.3L V8

アンカー 2909 モーターマウント 20.79米ドル

（3080.36円） 0.00米ドル

(0.00円) 2 41.58米ドル

（6160.72円）

マーレ / クレヴィート OS32241 オイルパンガスケット 43.79米ドル

（6488.17円）

カルドーネ 661009 (66-1009) CVアクスル 7679.80円 0.00円 1 7679.80円

シェフラー B2010 アクスルシャフトベアリング 753.30円

カルドーネ 661009 (66-1009) CVアクスル 7654.94円 0.00円 1 7654.94円

ドーマン 926808 (926-808) デファレンシャルカバーガスケット 1448.51円 0.00円 1 1448.51円

メリング M29517 オイルストレーナーガスケット 301.53円 0.00円 1 301.53円

2001 シボレー タホ 5.3L V8

SKF B2010 アクスルシャフトベアリング 1621.45円 0.00円

本命のcvアクセル交換、

念の為インタミシャフトのシールとベアリングこうかん、

右は部品ミスでsch208だった再利用してもろた、

右のハウジング液ガスからガスケット化、オイル漏れもあったので。

フロントデフ動くのでエンジンオイルパンガスケットこうかん、

オイルストレーナーOリングこうかん、が忘れられた

そこまでいったらエンジンマウントこうかん

を車検と同時にやってもらった

かんじんのゴー音はやはりする、がしなくなった？ときもある謎

次はユージョイントかえてもだめならデフ内部なのであきらめそー

シボレータホ 2001年式 atパンとフィルターとフルード交換 4L60E

21まんきろじ

ヤフオクで買ってから10年10万キロくらいatfはノータッチでちょっとまえに継ぎ足したくらい500cc

その前は謎

いよいよ連れのとこでトルコン太郎やろーとおもったが別業務が忙しくなりすぎてやってないみたいなので自分でやる

ドレンがあるので回そうとしたらなめってた

15mmを16mmでまわしたんだろな

そして鬼のようにかたい

どーせむりっぽいのでインパクトでやったらまるくなってしゅーりょー

パンごと発注

いっちゃんやすいskp？だかの3000えん

ドレンがノーマルより下についてて排出量がおーそー

ちょいちょいもぐるのでスロープジャッキかった

念の為ホイール置いてやってる

シフトケーブルとプレート外しシフトのステーをバールでにがしてはずす

中の様子パーツクリーナーで拭く

ストレナーのガスケットも交換

外したパンとフィルター

ドレンできなかったからだいぶビチャビチャに

そんな汚いかんじしなかった詳しくないけど

atfけっこーでたー4Lあったすくなくともこの箱のなかだけで

締められるボルトは締め確認

11nmくらい

いちお新旧見比べ

ガスケットフィルターせっとはwixの

パンボルトを最初に挿してやったがケーブルステーで難儀したガスケットにはシリコンオイル塗った

20nm意外とぎゅっと

そいえば外すときめちゃゆるかったなソケットで手でまわるくらい

下かんせー

ケーブルの先にモリブデンぬっといた

ヤフオクのデキシロン6　18l　送料込み20000円

本物だよね？6なら他の選択よりぜんぜん安い

補充でカインズホームでかったカストロも入れちゃったがデキシロン3

テスト走行してまた補充し5.5Lはいった

デルコは残り13Lのはず

1000kmおきくらいに無くなるまでドレンから交換するつもり

追記　数百キロ走ったので2回目の交換

燃費は六を超えた

しばらく走ると角が取れマイルドになる

ドレンボルトから抜いた状態

2lジョーゴにうつした状態

もう2lうつしてのこり500ほど

4.5lいれておわり

今回はミッションマウントもついでにやった

左のボルトがエキパイに当たって抜けないもんだい

バールでこじって抜いた

右は後ろからなのになんでだろ。後ろからにつけかえた

ミッション系をジャッキでささえサブフレームを外す

外れたマウントひだりメイド・インカナダで鉄も厚い

へたった感じはないが交換しキープ

翌日走ったが入れすぎなフィールだったので少し抜いた

ばっちし

１回目ほどの変化は感じないし、変えたばっかりはやっぱ角がある

のこり8.5Lかな？あと１回で終わりだと思う

シボレータホ2001年式 ノックセンサー交換

21万キロ時

呉のエンジンフォームで調子こいてエンジンルームをジャバジャバ洗ったらしばらく走るとエンジンチェックランプが点くようになった

p0332ノックセンサー２

毎日巡行時について走り終わったら消す作業

リロケーションとかも考えたがインマニガスケットもインジェクターもフューエルプレッシャーレギュレータのOリングがフューエルレールに入ってるので正道で変える

買った部ひんたち

ATパンのガスケット、オイルシーラー、デフのシールは無関係だが三万くらいつかった

バッテリーターミナルのぼるとも舐めてるのでかった

純正品

まずバラし

スロットルワイヤーのクリップメモ

カプラー類メモ

あとできずいたけどこーゆー類のものがついてる

あと初期はワイヤー引きなのとゴツい配管がささってる銀色のホースの謎

諸々外しインマニとれた

インジェクターのカプラーがめんどい

オレンジガスケットは初期の問題ありのものと聞いている

これが取り方分からず付けたまんま外したら根本で折れた　プラのホース

谷間はきたない

インジェクタークリップメモ

Oリングとれてうれしー

インジェクタークリーナーにつけとく

新品は1個５０００円からてかんじ

問題のノックセンサー

左が後ろでダメなやつなんだろな

おれたホースはゴムホースでつなぐ

デルフィのにした

パーマテクの耐熱rtv

これはロックオートでや輸入不可なので漏れ止とともにアマゾン

キレーに掃除してフューエルプロのメタルガスケット

15ふゅーと

インジェクターはOリングだけかえる

３種はいってたが2種しかつかわん

ピックアップツールないときびしいかも

入念に綺麗にする

参考にインマニのスロボ側から

ちょくにつながってない

インマニ長を稼ぐためかな

ここで１日目体力限界でおわりーカーポートだが熱中症みたいなたし

インマニ前後にあるスポンジはYouTubeの外人がとれとゆうのでとった

ホーリー?

いきなりだがおわりー

TORQUEしめしてインジェクターのカプラーがてこずったかな

いろいろつけてスロボのガスケットもついてきたから変えた

他もあったけどどれかわからん

スロボもインジェクタークリーナーで泥みたいなのがなくなるまでそーじ

締め付けトルク順

二段締め5n 10n

近所をドライブじゃエラーは付かないし付かなかった

ちょうしはよいきがする少しノック音が聞こえてたのでガスケットから２次エア吸ってたのが治ったのかも？

2日確保することをおすすめします

追記

2回目のガスマンで燃費が少し伸びた

苦労の割にはとゆーかんじ

でも古い車って愚直に油脂類を変えてだめになったら直してをやっていくのが大事だとかんじた

当たり前が一番むつかしー

そしてこのタホはプロコードGT5の4.1ファイナルなので高速巡行時の回転数がたかめ

その分軽快だけど

大経タイヤ履かせてもかったるくならないみたい

大経にすべく計画中