スポーツスター XL1200Cをカスタムする

Buellがもらい事故にあい、体は左足首内果骨折となった
しばらく普通のMTペダルは乗れないと思い気になってたスポスタの中でXL1200Cを買って自分好みにカスタムして乗ろうと考えた
なぜXL1200Cなのかというと
・軽量大排気量である。270ｋｇ/1200CC　リジスポは遠くに行けなそうなので泣く泣く重いラバスポ　他のアメリカンはリッター超えは重い
・Buellと同じエボエンジン
・2004～2006の希少なCVキャブモデル、2007以降はインジェクション。
選定にかなり悩んだが排ガス規制のなるべくゆるいキャブにした。
2007～のインジェクションは触媒が無くかなり厳しい燃調だと思う、2010～の触媒付きのほうが浄化は触媒に任せられるのでFIならこちらのほうがいい。だが高い
・脚付きベタベタで足の負担が少ない。右から乗れるしツンツンなのはそもそも乗れない
・エンジンガード装着可能。これでもう車アタックに足を挟まれることはない、位置的にフォアコン必須。
・シーソーペダル装着可能。アフターパーツが有ることを確認し購入した。
・メッキもりもりのF21インチ。チョッパースタイルにしたい。
・タンク17.4Lと大容量。頻繁な給油は大嫌いなのでかっこ悪いけどコレが良い、でもかっこいいチョッパースタイルにできるかは分からない

来たばっかの状態

入手先はもちろんヤフオク

サイドバック付き2005年式

走行1.4万キロと驚きの低走行

グリップ、ステップ、モール、ローダウンキット、ETC以外は多分ノーマル

デタッチャブルの低いシーシーバー付き

走ってないが多分あってまってないとまともに吹けない

こーゆーものなのかこいつが調子悪いのかは分からない

早速バラす

社外のエイプバーをつけようとしたがなかなかガッチリ固定できない

仕方ないのでライザーの座面を削った

えらい長いETCのアンテナ配線を束ねてタンク下に格納した

ETCは二輪用と書いてあったが四輪用がバックの中にタッパに入れて入ってた

まあヤフオクだからね

外装むいてメインのエイプバーつけてちょっと絞った

タイヤは06年製造！カチコチ

もともとハーレーはなんちゃらバイアスっていう特殊構造で硬い

このタイヤは1.8ｋｇくらいにして乗ることにした

なんと2006まではスポスタもシリコン系のDOT5らしい

ニッシンだしシリコンより攻撃性が低いグリコール系のDOTにする為全バラ

FマスタはDOT4年式との違いはよく分からなかった

キャリパーのピストンシールは共通なのでOK

パッド抑え金具メモ用

しかし270ｋｇで型押し2ポッドとは。。

余計DOT4のほうがいいんじゃないか

 

クラッチケーブルも足りないので

ハーレーパーツあるじゃンで別なハーレー用の少し長いのを買った

中古良品2000円くらい

試しにBuellのイージークラッチつけてみようと思ったが

ケースカバーのリブが邪魔でつかない

OリングはBuellと共通なので在庫を使用

Fキャリパーシールとキャブのフロートパッキン

ほかは洗浄再利用

案の定キャブのダイヤフラムはビロビロだったがひとまずそのまま

こいつを購入

ガソリンでふやけてあんまり良くなかったが

乾燥させたらもとに戻った

他メーカーの在庫一個確保済み

ダイヤフラムのビスとともじめ　メモ

 

タンクの塗装をハクって仮装着

いい感じ

Fフォークを磨くのでシールを撮るのでメモ

逆側

ショーワなんだね

Fベアリングは3/4インチというサイズらしい

19ｍｍほど

シール外して少しシリコングリスつけた

割と硬いので変えたいがこんな変なサイズNTNにない

専用となるので高い

次回タイヤ交換時までに確保しておこう

スペーサーメモ用

フォーク磨きFタイヤを戻す

プラグ交換

純正品がついていた

NGKを装着

こーゆーCクリップが多用されている

ちっちゃいしとると曲がるので順次Eクリップに置き換える

リアサスボルトメモ

リアのベアリングは1インチ

25ｍｍほど

2004まではFと同様3/4インチらしい

2007からミリ規格になったんだっけ？

そこだけは羨ましい

ベアリングが1/10の値段だし日本製だし

リアキャリパーパッド抑え金属メモ

パッドの状態

再利用

分解洗浄

こちらもニッシン

ジャッキアップしホール外す

上のベルトガードをずらさないとダメ

てことはリアサス下部ボルトを外す

めんどくさい設計だな

わりとリアキャリパー取り付けは知恵の輪だった

このボルトはここまで組んだときにやっとしめる

リアマスターのCクリップ用メモ

レバーのCクリップ用メモ

リアアクスルナットのメモ

28.5ｍｍくらい、インチだといくつだっけかな？忘れた

トルクレンチで締めたのでソケット購入

汎用性をもたせたいので29ｍｍ

リアマスター分解洗浄

この年式のスポスタはマスターシール抜けがよくあるらしい

ピストン部のシールが一個のみで2007～は二個のものになっている

DOT5使ってるからシールがだめになっちゃうのかな？

こちらもDOT4にしたけどだめになったらシール二個の2007～のマスターに

変えようと思う

キャリパーピストンシールのみ新品交換した

ちなみに分解図

FRフェンダーを黒に
タンクはクリアーのみのウレタンで塗装

タンクにはミッチャクロンふいとけばよかったと後悔

やっぱ剥がれやすい

リアフェンダー外すときはハーネスも一緒に外すべき

カプラーオンでシート下で外れる

配作用の両面で止まってるスポンジをとっちゃったもんだから

つけるの大変だった

今んとこ3Mの両面+万能ボンド+透明テープでつけてあるが剥がれるかも

人気車種のスポスタはアフターメーカーのマフラーが高い

数は多いが

スリップオンのみで良いのも楽

クランプのスペーサーがなかったので転がってたアルミ筒で作成した

アマゾンで1980円のエアクリ装着

したいとこだがキャブに干渉する

多分48とかのインジェクションようにできてんだと思う

 

けっこう削ってピッタリついた

ココのガスケットが最初からなかったので後で買おう

ブローバイも還元する仕組みでやあすい割によく出来てる

だいぶ形できてきた

小ぶりなエアクリがいい

 

シーシーバー有り

シーシーバー無し

うしろから

やっぱ独特なライザーがネックかも

インジケーターが小さくて一般的なスポスタのメーターケースが使えないから大変かも

ガスケットが来たのでこの黒い社外エアクリの板の後ろに入れる

キャブとの境

ZZR1200で使ってたショーライのドライバッテリーを使う

乗れないのでナンバー返納しちゃった

ほかはBuellのWestcoゲルバッテリーとスポスタについてたHD純正ゲル

HDだけ端子が逆な罠

なんと左サイドカバーを開けて+ターミナルにしかアクセスできない

なのでメインヒューズを抜いてから短絡させないように慎重に抜く

ちなみにサイドカバー内側にバッテリーの外し方が指定してある

その方法で外すには-の車体の方のケーブルを外すらしい

こんなかんじでかなり難しい

これは+-のケーブルを入れ替えるために作業中

エアクリとマフラー交換予定なので薄いと噂のパイロットを交換した

純正は42番

在庫にあった45番をとりあえず入れてみた

カワサキCVキャブ用

全然発進しやすくなった

笑っちゃうくらい

メインジェットは160番が純正だがカワサキ用の一般的なのよりでかい

これは買わないとダメだ

これ

純正と交換

とりあえず少し上げということで175番にした

確かに160だと上がボーっと言う音がでかく

イマイチだったのが解消された

 

ETCをバッテリーの横に釣る下げた

メインヒューズは移動したのでその引掛けを利用

ハーネスのうねりを変えて奥に+がくるように

手前に-がくるようにした

これでショーライバッテリー使える

ポジションはUSBと電圧計を拝借するのでころした

タンク下からポジションの+を分岐

ライザー内に社外配線隠せて割と便利

マフラーは穴を開けることにした

3マイの遮音板を貫通すればストレートになるはず

とりあえず10mmが手持ちで最大だったので

貫通したが音はいまいち

遮音板は二枚だった 

最終的に20ｍｍを開けた

エアクリの雨カバー考えるようメモ

ICON1000の立体ステッカーゲット

でかいのは一個なのでちいさいのこっち

でかいのこっちにはったが

カーブに耐えきれずうねうね

後日一回剥がそうとしたらクリアまで剥がれて

慌てて閉じてアロンアルファで固めた

汚いが致し方ない

テールにもういっこいっさいの

テストお披露目ツー

フォークが突き出てきた

締めたはずなのになんでだろ

ちなみにバンジョーはカワサキと共通M10

走ってたらFのマフラー取り付けボルトがおっこちた

ホームセンターでウイットネジ購入

予備も持ち歩く

貫通構造ならミリにできるのに

CCバーの取り付けは20ｃｍくらいメモ

アールズを二本つなげてたので

アクティブの1200mmの一本物を購入

ジョイントはZZR1200のリアを拝借しアールズに変えといた

アリエクスプレスの赤レンズが届いたので変える

ちなみにバルブはクリアのシングル

かっこよくなったっぽい

バルブもオレンジクロームを発注中

しばらくテストして

結構白い

始動時のふけ上がらなさ

温まってからのくしゃみ

があるのでダイヤフラムやっぱ変えようと思う

追記

ヤフオクで買ったスポーツスターのタスクメモ

●終わり
ハンドル交換
ハンドル絞り
グリップ交換
クラッチロングケーブル交換
フロントキャリパーオーバーホール
フロントマスターオーバーホール
ブレーキホースロング交換
フロントDot4エア抜き
フロントハブベアリングチェック、硬い
スイッチ取り回し変更
プライマーオイル交換
プラグ交換
フロントフォーク研磨
タンク塗装剥離
ヘアライン付け
名義変更
シーソーペダル取り付け
プライマリーチェーン調整
タイヤ空気圧
リアサスロワードキット外し
リアサス磨き
ベルトテンション調整
リアキャリパーオーバーホール
リアハブベアリングチェック、フロントよりまし
リアフェンダー取り付け
リアマスターオーバーホール
リアアクスル規定トルク締め付け　９８～１０６Nm
エンジンオイル交換ラムコ
クラッチケーブル調整
スロットルケーブル調整
サイレンサー加工10mm穴開
タンク取り付け
リアDot4エア抜き
エアクリーナー取り付け
ガソリン入れ替え
ミラー取り付け
ヘッドライト磨き
キャブガスケット着
任意加入
スマホホルダー着
電圧計usb着
フロントアクスル規定トルク締め付け　６７．８～７４．６Nmピンチボルト緩めてから
ミラー固定
フロントブレーキホース購入交換
エンジンガード取り付け
走行後オイルフィルター交

各部締め付け確認

●やること
キャブダイヤフラム交換、悪ければ

疲れたです。